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貨物已在香港出生7年，已發展成為中國最大的城市貨運平臺。 （南周末記者魏林聰/圖）
2021年3月，鐵氧體從未見過兩項重大事件。
湖南汽車的女士們發生在一個月內，暴露了人的管理脆弱性，讓它陷入了輿論的漩渦。 3月10日，除了繼續與警方合作外，卡車在線上移動并遵循汽車訂單跳閘錄音功能。
另一件事可能更致命 - 滴水開始粘地抗拉拉。 Drip Freight成立于2020年4月。2021年1月，一輪融資為15億美元，占7年融資融資總融資的60％。
3月份，滴水促銷信息開始滲透到卡車司機中，句子直指柔軟肋骨：“前5個單個補貼880元，無需支付保證金，審計可以是100元微信的紅色信封！ “ “無需廣告，廣告補貼每月200元。”
此前，貨物出生于香港7年。它已發展成為中國最大的城市貨運平臺，平臺月度活躍司機為48萬次，每月活躍用戶達到720萬，業務范圍涵蓋352中國大陸。
桐城貨運沒有快速的狗乘坐車，為什么鐵氧體可以跑到前面？在滴灌的新對手之后，這場時間可以保持領先地位嗎？
從2021年3月2日起，從3月2日起，從2021年3月2日開始，廣州薪水，占單一的業務，他把一盒行李拉到小卡車上，從廣州大道從一個社區拉到另一個。客戶在Tiara平臺線上支付36元，他私下討論，并已收到20個手續費。
張文旭的正文是公司的工作人員，趕緊送到“更多錢賺錢”，通常是兼職的跑步標簽，并每月賺取超過10,000元。
聊天Tirara的創始人盛軒，張文旭等司機已經完成欽佩 - “他曾經是一名專業的賭徒。賭博后，她買了一些房間，然后在賣掉了一家公司。”
上述關于周勝倫的上述描述也已在卡車的官方網站上找到。周勝威在1995年在香港中學取得了10份披露，成為新界歷史上第一個“十個卓越”。然后我進入了蘇蘭大學經濟部門。畢業后，他曾擔任Benens顧問，年薪百萬。
自2002年以來，周勝琪已經做了一個7歲的德克薩斯撲克，最終贏得了3000萬港元返回香港。從那時起，初始基金將獲得成立票價。
在香港，鐵氧體不是最早的城市貨運平臺。
根據福布斯中國網絡的描述，在香港市場，傳統貨物使用車輛主要通過“呼叫”叫做汽車，而卡車司機每月支付呼叫站的成本。香港的呼叫平臺是幾百，但不可能提供預約服務，并且不按照位置和路線安排訂單。
2013年7月，一輛名為Gogovan的卡車調度軟件出現在香港的街道上，汽車的主要支付和汽車需求。三個月后，它提供了類似的服務。
勝利的官方網站還提供了一些細節的平臺誕生的細節 - 在創始的開始時，周勝Qi曾在房間里八周封閉程序員，喚醒了第一版的第一版的Dolla應用程序，而聯合創始人譚戰鮑（馬修），一起玩女裝，在香港的街道上行走。
雖然我模仿了家，但在香港這么迅速，迅速進入廣闊的中國大陸市場。 2014年12月底，Ferrit于廣州和深圳南方南部推出。
周勝地配有光環的貨物，以獲得足夠的燃燒資本。
在201在五年內的二百萬美元的基礎上，2016年后卡車的融資繼續攀升，單一融資從1000萬美元匯率達到1億美元。除了每年2018年的融資賬戶，1月2021年1月超過15億美元。
“商品的廣告太瘋狂了”，“只是在大陸市場的光澤，Triglla正在與顯著的橙色黃色汽車引人注目。
張文旭的面包車后玻璃被卡車貼紙覆蓋，占整個汽車的近半空間，汽車粘在白字“貨物移動貨物”，這是一個移動廣告。卡片。
“貨物的廣告太瘋狂了。”張文旭感受到了。
“他的廣告是非常好的，很多卡車已經通過了卡車崗位，這訣竅是第一個成為第一個。”前雇員李華平，第一個員工1號員工告訴南周末記者。
2012年第一年成立于廣州，同一個城市貨運服務就像貨物一樣，但最終沒有票價，與市場上。
在李華威，在貨物背面取得成功的成功存在一個重要原因。
同一個城市貨運平臺需要在市場發展開始時開展離線促銷。重點是批發市場，這是公交業主，主要平臺將發布廣告，說服司機使用汽車貼紙，背心，風扇等。
“司機開始穿1件商品，兩天后，你看到他穿著衣服，使用票價的票價。”李華偉嘆了口氣，“他們花了一個思想和功夫。”
第1號的團隊規模長期維持。其中大多數負責產品和研發，以及在實際責任行下運營的人數并不多。市場反應并不像汽車一樣好。
李華為回顧說，在早期開業市場時，貨物的到貨可以看到貨物。法師。一旦汽車貼紙粘貼在Thrium上，它意味著駕駛員無法再拾取其他平臺。
在同一個城市的貨運需求主要集中在主要的批發市場。 “當你來批發市場時，當你找到一輛卡車時，你就不會很大。”
汽車貼紙的管理非常嚴格。卡車司機的培訓手冊表明，駕駛員需要在限制期間接受原始圖片，必須從車尾的后部取出照片，左側和右側45度角度方向，并采取測試或物品按照一個月的規定，如拳打等。
張文旭告訴南部周末記者，在Triglut之前，司機為司機提供了補貼。 “它沒有補貼，但也很好，我發現它沒有帖子，罰款200元。”
“下午四點之后，我拿了一個90元。因為我送了一分鐘的車，我沒有通過它，枝條被罰款100，真的很沮喪。”在一個聚集的154個勝利中的司機，這輛車是駕駛員熱門討論的主題。
發明“會員支付模式”在嚴格的汽車貼紙管理系統中，許多司機仍然選擇留在Trium，這是因為它的第一會員費系統。
北京司機劉志省加入2015年。第二年，因為58快遞無法發布，他增加了兩個平臺。 2018年，58速重新裝修重命名“快速狗出租車”，開始強迫司機發布汽車貼紙，兩種選擇劉志省離開卡車。
“如果我拉狗，我必須支付更多。”劉志省去了南部周末記者，快速狗乘坐公共汽車加入15％的信息費。如果一個月在快速的狗收入10,000件，那么平臺是1500元。
在2016年之前，委員會以“信息費”的名義提取是一個常用于同一個城市貨運平臺的一般利潤模型。 2016年7月，這輛卡車打破了這一點一種模式開始收取司機的會員費，并逐步開發“會員費+信息費”模式。
南部周末記者從DAOLARA公司了解到，目前會員費用分為三種主要，先進，超級三，根據不同的城市，不同的型號有不同的充電標準，對應不同信息費用費用。
回應洛陽，洛陽，卡車，張鵬福的單排卡車，張鵬府向南部周末推出，表明，主要會員/月份為249元，占信息收費的9％，高級成員399元/月，每次提取6％信息費，超級成員599元/月，每次訂單3％的信息費，三檔會員可以無限制訂單。如果您不購買會員，每天只允許兩個訂單，18％被繪制。
張鵬福和許多卡車司機買了一位超級會員，一個月收入為10,000元，并支付了信息費和貨物的會員費和成員費899元，快速狗的1500元。
由于購買成員后的圖紙比例低于快速的狗出租車平臺，因此卡車司機往往購買高級別的成員，然后購買更多的訂單增加收入。
廣州薩拉拉司機張文旭也告訴南部周末記者。他經常收到每天10個訂單的10個訂單，“它是分開做其他司機。”
許多司機告訴南部周末記者，卡車使用了搶占單模，但司機會發現搶占的數量顯著下降。 “無法抓住，這個列表都沒有，它根本沒有顯示。”在卡車司機微信組中，經常看到這種投訴。
宣布貨物標簽的官方網站，該平臺具有48,000個月的平臺。根據這個號碼，即使每個司機只購買249元的主要成員，鐵氧體也只有每月1.2億元。
在Triui中推出會員費中，快速狗也拿了出租車在2018年啟動“會員支付+信息費”模式。
快速狗出租車的會員費更復雜。根據快速的出租車，工作人員jiao mengying揭示了快速狗出租車的成員是初中（每天一級費用）和中級（信息費），7天，30天，分別為60天。會員包已售出。例如，購買價格為699元是30天的中級成員，您可以在30天內享受信息費。
“Triglut所代表的會員費實際上不是賺錢的錢，這是賺取司機的錢。”另一個城市貨運平臺處理幫助首席執行官彭濤在南部周末記者說。
除了會員費外，Ferroe還向司機收取保證金和會員激活費。加入河南司機張鵬福，剛剛添加了一個特朗普，告訴南部周末記者，他支付了1000元的利潤率和300元的成員激活費。 “如果違反平臺，它將扣除存款，除了激活賬戶外，還向狂歡提供了300元的成員激活費，有汽車貼紙，工具和充電寶。”
“這仍有可能抓住增量市場”依靠汽車貼紙和獨特的會員費，鐵貂在數百個城市貨運平臺中喪生，資本力量是資本的力量。
調查大數據學院最近發布的數據顯示，自2014年以來，同行車貨運項目的融資總額為336.8億元，其中塔拉融資總額高達163.72億元，占近一半，同一種族在同一軌道平臺中首先。
李華威介紹了南部周末記者。在2015年之前和之后，大多數城市貨運平臺的運營基金主要來自融資，他們沒有達到規模，也沒有自己的造血能力，在燃燒階段。 “燃燒后，我會完成第二筆，我會考慮如何找到第三，”然后帶這些錢播放市場。 “
這種玩法和今年的乘客網絡有一輛卡車。它只是因為貨運很低，貨運平臺的血腥雨對像客運航站樓這樣的公眾眼球并不吸引人。
在O2O機場和旅客運輸網絡的影響下，貨運網絡也在2014年前和之后提出，只在同一個城市的運費領域，特朗普面臨58號快遞，1號，藍色犀牛，上帝許多競爭，如盾牌快遞。南部周末記者在調查搜索搜索繪制中，展出的20次競爭在2014年之前和之后建立。
“不要談幾千個群體，有幾百次。” “快速的狗出租車總統赫斯遜回憶在南部周末記者。
桐城貨運平臺和Webmark將參與補貼。 “從2015年到2018年，不要賺錢，幾個加上可能津貼十億。”他宋說。
從那時起，沒有強大資金的小平臺已經下降。 2016年1月，城市貨運平臺沉盾表達官方渠道宣布基金連鎖店休息，公司進入資產清算階段。 2018年4月，第1號首席執行官宣布在首席執行官的圈子中。李華威告訴南部周末記者，第1號的團隊將改變創業項目，城市貨運業將結束。
“第一個數字的最大成本來自驅動程序補貼。駕駛員的忠誠度非常低，哪個平臺補貼使用哪個平臺，主人是相同的。”他說。
處理幫助首席執行官彭濤說，頭部業務和獨角獸被粉碎。但在資本推動下，城市貨運平臺面臨的問題遠未得到解決。
“乘客服務希望相對容易，但運費太復雜了。服務標準，收費標準，工人的質量等變量，司機遲到，攜帶增加價格，以及貨物的安全性它仍然很難解決。 “他說。
他還承認，幾個由快速狗代表的平臺，只有黑色汽車的狀態，原來的黑色汽車，并改變了價格，以及標準化的運費標準化。 “解決方案在一定程度上，有兩個問題的汽車明確和里程費用，但手續費，貨物安全問題仍然待解決。”
在消費者服務平臺上的黑貓投訴中，3425多個投訴，現有客戶擁有私人額外的錢，貨物等損壞的商品，以及駕駛員提出的乘客，平臺沒有解決方案，不予退還。
除了滴水之外，在2020年11月，偉大的跨越貨運平臺充滿貨物的貨運平臺還宣布完成約17億美元的新一輪融資，并完全進入同一個城市貨運市場。
他宋介紹了南方周末記者，同一個城市貨運是萬億市場的規模，但行業很低，幾臺平臺排名10，只增加了總體市場規模的5％。 “這仍然會抓住市場。”
（應要求受訪者，李華威，張鵬福是名稱）
南周末記者魏林東
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