根源:光昭質報

據媒介通訊，不日，天津市津濱高速鐵路、津薊高速鐵路和津港高速鐵路的6座收款站進口，因舉行客車全ETC車道樹立，且不復保持客車人為收款車道，引入各方關心。

這一做法帶來的本質成果是，上述幾個收款站前車輛淹留局面重要，津薊高速天津站收款站雖還留有偶爾人為收款通道，但因為貨車在人為通道排起長隊，洪量客車也不得不混行個中。從應酬媒介頒布的視頻看，有的客車司機掉頭告別，也有司機在處事職員的引導下，當場就近處置ETC。視頻里，凌亂的場景中收款站處事職員的“指示”顯得特殊逆耳：“沒有ETC，你就上不了高速了。”

對此，交通輸送部鐵路局官員回應稱，媒介所通訊的上述情景屬實，天津相關上面的做法是缺點的，交通輸送部正在訴求其整理關系題目。該官員同聲夸大，在高速鐵路ETC與人為收款車道的樹立上，交通輸送部一直訴求起碼保持一條人為車道。

說起來，ETC長處多多。然而，干什么那么多人對ETC不理不睬呢？對便利的ETC棄而不必的人，莫非是“不識抬舉”？而用盡百般方法來強迫人們處置ETC卡的組織及其職員，又莫非只是是為了簡單旁人？大概說，即使運用ETC卡不妨帶來便當，莫非就不妨用強迫的方法來實行？

從表面上講，實行ETC的長處不言而喻，如趕快風行、縮小擁擠、儉樸經營本錢等。其余，ETC的刊行是廢除高速鐵路省界收款站的要害，也是革新大眾高速出外領會的方便人民群眾辦法。少許昌盛國度固然收款鐵路甚少，但早在20世紀80歲月中葉就在為數不多的收款工務段實行一致的體例。固然，也有少許國度，固然錢莊斷定體例昌盛，但仍維持沿用無人值班守護收款或機動投幣交費的做法。維持沿用這種做法的基礎是收款工務段甚少，普遍不會形成擁擠。但這也證明在ETC體制除外再有其余方法可行。比方近幾年新展示的本領，如攝像辨別本領或掃碼扣款經過等，不妨免卻收繳等中央步驟實行機動扣費，也同樣不必付出現款，那些操縱辦法以至越發趕快便當，儉樸收交費兩邊的本錢。

ETC體例連年在海內獲得了加快實行。相關部分曾精確訴求“到2019年終，各省（區、市）公共汽車ETC安置率到達80%之上，風行高速鐵路的車輛ETC運用率到達90%之上”，并為此創造了“周促成、月安排”處事軌制，大舉實行普遍ETC，以及將發展收款車道ETC門架體例樹立變革名列“暫時最急迫的處事”。恰是為了實行上述兩個數字的訴求，各場合實行安置ETC卡的方法堪稱不足為奇，從一發端的“拉人頭”、送加油卡，興盛到此刻的不辦ETC不給年度檢審、不辦ETC不讓上高速等辦法。本質上，對于絕大普遍人而言，其運用ETC的時機并不多。縱然蒙受收款口處的長隊，相較去指定場所安置擺設、到錢莊處置將ETC卡綁定斷定卡的功夫本錢，不處置ETC卡仍舊合算的。其余，從仍舊持有ETC卡的用戶體味看，安置ETC卡之后，收款體例晉級、調換卡片，都必需跑一趟以至幾趟辦卡點。其余，一旦ETC卡綁定斷定卡，其在運用進程中，也生存處置本錢高以及被盜刷、莫名開明高額利息小額貸款、刊出難等危害。

說究竟，采用用什么辦法風行鐵路，是大眾的自決權力，不許以行政訓令強行實行。場合關系當局部分該當在不妨礙大眾自決采用權的普通上，確定行政辦法及其辦法，即使此舉能給大眾帶來便當，也不許為了報酬設定命字的達到規定的標準而控制大眾的自決采用權。（張焱）